19CN5對于高超度滲碳齒輪軸鋼，含0.8%的Cr和0.8%的Ni事物對于為法國細則的進行強化各種合金事物。
19CN5鋼存在很好的鍛鑄使用性能、車削加工生產性、高耐腐蝕性、高堅韌和抗疲勞過度性，同樣存在一定的的的撓度，需要確是的撓度與堅韌通過不錯的鋼種之首。
19CN5經滲碳熱處理后，面光滑高耐磨，芯部堅忍，極具溫度震蕩柔韌性高的的優勢。看作Cr-Ni系鏈傳動傘齒傳動鋼的關鍵鋼號，19CN5于產生小轎車鏈精密鑄件極其配置附屬品，如中齒條參數鏈傳動傘齒傳動、鏈傳動傘齒傳動軸等。
鍛鑄比： 4:1上面的
鍛新代數控車床：表明我們大家的閱歷，19CN5鍛后應遲緩冷卻后，并及時的完成去應力退火熱操作以完成下一步加工制作。
軟固溶處理：650 – 700°C，爐內冷卻水，硬性壓低197HBW。
奧氏體金屬材質晶體過粗，會提升鋼的扭曲干裂局限性，有效降低延展性。十分細小不勻的奧氏體金屬材質晶體對於相對穩定鋼的梁端淬透性、才能減少傘齒輪熱治理 后的扭曲、提升滲合金鋼的抗韌脆斷開耐磨性兼具必要現實意義。
這對19CN5鋼，金屬材質晶粒度需要一樣 為5-8，最容易是7-8。
非材料雜質物不光反應19CN5鋼的溶解度，而且還會更深層次的驟反應其耐磨性，如降低了拓展性和可塑性。
倘若19CN5結構比例失調力差，有可怕的帶狀結構，會造成 滲碳或碳氮共滲熱處置后結構不抱負，硬性比例失調。
鋼中的氧濃度是導致疲乏蓄電量的最重要環境因素。據質料出現，當氧濃度從25 ppm降低了到11 ppm時，接觸性疲乏力度可提供4倍。
針對19CN5鋼，想要經過了濃縮造渣、VD脫氣、吹氬、軟攪拌機等制造制作工藝，以確保19CN5鋼的氧份量<20ppm，最合適在15ppm下例。
氫是引發白點的關鍵根本，從緊調控鋼中的氫純度相當關鍵。對於19CN5鋼，要做到充足的VD真空環境系統度和抽真空環境系統時間段，將氫純度調控在2ppm如下。
淬透帶窄的19CN5蝸輪蝸桿鋼熱凈化處理后開裂小，磨齒量小，下頜骨表面粗糙度更高。淬透下行帶寬數越窄，彌散越小，越有益于于蝸輪蝸桿的加工制作和延長他們的下頜骨表面粗糙度。
在線咨詢